CFR vrea stingerea datoriilor catre Electrica-MEF respinge cererea

Cu imense datorii la furnizorii de enrgeie electrica CFR este pusa intr-o situatie deloc placuta. Dupa ce a cerut Ministerului Economiei si Finantelor de a respinge stingerea datoriilor CFR SA la Electrica si la bugetul de stat, MEF a dat azi raspunsul. Resingerea acestei cereri. Mai jos aveti un articol aparut azi in Finaciarul.

Decizia Ministerului Economiei si Finantelor de a respinge stingerea datoriilor CFR SA la Electrica si la bugetul de stat prin conversia in actiuni sau alocarea unor sume din fondul de rezerva arata dezinteresul clasei politice fata de redresarea financiara a sistemului feroviar, potrivit Asociatiei Industriei Feroviare (AIF). Secretarul general al AIF, Stefan Roseanu, a declarat ieri ca vor continua „privatizarile de doi bani” ale imobilelor aflate in proprietatea companiilor feroviare de stat. Datoriile CFR catre furnizorii de energie se ridica la un miliard de lei. Aproximativ o treime din suma, respectiv 309 milioane de lei, este datorata companiei de stat Electrica.
Sursa: financiarul

Un alt cotidian relateaza dintr-un alt unghi acest caz. Cititi mai jos o parte dintr-un articol de ultima ora publicat pe ZIUA.

CFR ne lasa in bezna

Exista un proiect de acord intre companiile de furnizare a energiei, Ministerul Finantelor si cel al Transporturilor, pentru reesalonarea datoriilor CFR pe 12 luni * Varujan Vosganian a refu­zat anul trecut sa stinga datoriile prin transformarea in actiuni a celor 280 de milioane de euro * S-a recurs si la o subventio­nare prin care s-au platit o parte dintre facturile acumulate la firmele private * CFR a scos la licitatie mai multe trenuri pentru a face rost de bani, insa nimeni n-a fost dispus sa i le cumpere * Compania Nationala se afla sub monitorizare pentru a se stabili daca va fi incadrata in sectorul "administratie publica", potrivit normelor UE * In acest caz, datoriile CFR vor afecta direct deficitul bugetar al Romaniei.

Intarzieri trenuri-TRENURI INTARZIATE DIN CAUZA UNUI ACCIDENT

Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” SA informeaza ca în aceasta dimineata în jurul orei 5.30, între statiile Dârste si Timis, un autotren a cazut în gabaritul caii ferate.

Circulatia feroviara înspre si dinspre Brasov a fost închisa pâna la ora 6.30, când s-a redeschis firul II.

Trenul 1636 care a stationat 60 de minute în Dârste, pâna s-a redeschis firul II de circulatie, va ajunge în statia Bucuresti Nord cu întârziere.

De asemenea, noaptea trecuta, la ora 1.54, din cauza furtunii puternice si a descarcarilor electrice, circulatia feroviara a fost oprita între statiile Atârnati si Olteni, statii aflate pe raza Regionalei Craiova, din cauza lipsei tensiunii electrice.

Circulatia trenurilor a fost redeschisa la 4,52 pe firul I si la 5.33 pe firul II.

Întârzieri înregistrate în circulatia trenurilor de calatori:
- R12272 - 117 minute;
- P 9004 - 106 minute;
- Acc. 13362 - 31 minute;
- Acc. 1822 - 9 minute;
- Acc. 9302 - 55 minute.

CFR-Inter-City-Trenuri de calatori

Trenurile Inter-City

Inter-City sunt cele mai folosite trenuri de călători pentru rutele dintre marile oraşe . Aceste trenuri au cea mai mare viteza medie dintre toate trenurile CFR (87 km/h în 2004) şi folosesc cele mai moderne vagoane, putând concura cu marile trenuri europene. Din această cauză, tarifele pentru trenurile Inter-City sunt cele mai mari. Începând cu sfârşitul anului 2006 au fost introduse vagoane clasa Business, pe trenurile IC 531, 532, 591 şi 594.

Sunt două tipuri de garnituri pentru trenurile Inter-City: tradiţionale şi automotoare Desiro. Garnitura pentru trenurile tradiţionale este formată din vagoane noi sau modernizate, cu aer condiţionat, precum şi o serie de servicii la clasa I, cum ar fi mâncare gratuită. Aceste trenuri au o reputaţie ca fiind foarte rapide şi confortabile.

Conform rapoartelor din 2007, trenurile Inter-City sunt următoarele:

Galaţi – Tecuci – Iasi
Galaţi – Brăila – Bucureşti
Bucureşti – Iaşi
Bucureşti – Bacău – Suceava
Bucureşti – Paşcani – Iaşi
Bucureşti – Ploieşti – Braşov
Bucureşti – Constanţa
Bucureşti – Braşov – Alba Iulia – Arad
Bucureşti – Braşov – Cluj – Oradea
Bucureşti – Craiova – Timişoara
Bucureşti – Braşov – Târgu Mureş
Timişoara – Arad – Oradea – Cluj
Bucureşti – Adjud – Bicaz
Timişoara – Deva – Sibiu
Timişoara – Reşiţa



Intercity - Ghid de Calatorie

"Intercity - Ghid de Calatorie" este primul ghid editat. Acesta este distribuit pe rutele cele mai importante ale trenurilor Intercity.

Trenurile personale CRF in Romania-Informatii generale

Trenurile personale CRF in Romania-Informatii generale

Trenurile personale sunt cele mai folosite trenuri oferite de CFR Călători. Sunt folosite pentru două mari scopuri: pentru a face legătura dintre un oraş şi comunele apropiate sau pentru a face legătura dintre două oraşe învecinate. Mai sunt numite şi trenuri de navetişti.

Trenurile personale au cea mai mică viteză medie (34.3 km/h în 2004), au cele mai slabe condiţii (de obicei cele mai vechi vagoane) şi au o reputaţie ca fiind foarte lente, aglomerate, murdare şi de obicei neîncăpătoare dar şi tarife mult mai reduse decat celelalte tipuri şi ranguri de tren. Trenurile personale circulă pe rute locale şi, de obicei, opresc în fiecare staţie, cu rare excepţii. Există totuşi şi trenuri personale care circulă pe distanţe medii şi chiar mari (Cluj Napoca-Oradea, Bucureşti-Constanţa, Bucureşti Nord-Braşov, Craiova-Timişoara Nord, Timişoara Nord - Caransebeş, Bucureşti-Adjud, Mărăşeşti-Iaşi, Ploieşti-Comăneşti, Braşov-Târgu Mureş, Craiova-Sibiu, Timişoara-Târgu Jiu). Tarifele pentru acest tren sunt cele mai mici deoarece nu se plăteşte un supliment de viteză, ci doar legitimaţia de călătorie, bazată pe distanţă şi clasă. Locurile nu sunt rezervabile.

Majoritatea trenurilor personale sunt formate din vagoane necompartimentate, cu unul sau două etaje. Uneori, mai ales pe rutele rurale, trenurile sunt compuse numai din vagoane clasa a doua (fără vagoane clasa întâi). Condiţiile oferite pentru legătura dintre două oraşe învecinate (cum ar fi Bucureşti - Piteşti) sunt mai bune decât cele de pe rutele rurale (Râmnicu Vâlcea - Alunu). În 2007 majoritatea trenurilor personale au numai vagoane clasa a doua. Vagoanele sunt vopsite în albastru şi construite în anii '70 sau '80. În prezent, CFR modernizează o parte din vagoanele cu două etaje care vor fi utilizate pe trenurile accelerate şi rapide.

În 2007 situaţia acestor trenuri s-a mai îmbunătăţit, câteva garnituri de pe rutele Sibiu-Braşov, Sibiu-Craiova, Cluj Napoca-Oradea fiind dotate cu automotoare Siemens Desiro („Săgeata Albastră”). Alte garnituri de pe rute precum Teiuş - Braşov, Braşov - Sfântu Gheorghe, Cluj-Napoca - Bistriţa, Teiuş - Cluj-Napoca, Suceava-Cacica au fost dotate cu automotoare clasa 58, aduse din Franţa (rame electrice cu 3 vagoane) şi Luxemburg (rame electrice cu 2 vagoane), la începutul lui 2007, după ce fuseseră folosite mai întâi de aceste ţări. Este vorba de rame tip Z6100.

Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori
CFR CALATORI S.A. este una dintre societatile de transport feroviar care s-a înfiintat în urma reorganizarii SNCFR si este operatorul care gestioneaza trenurile de calatori în trafic intern si international.

Majoritatea locomotivelor electrice folosite de CFR sunt construite de Electroputere Craiova (aceste locomotive sunt cunoscute ca tip EA) şi de Končar Zagreb (tip EC). Toate au fost construite pentru ecartamentul standard de 1435 mm şi sunt alimentate prin catenară la curent alternativ cu tensiunea de 25 kV şi frecvenţa de 50 Hz. Toate trenurile au încălzire electrică. CFR are în parcul său 1.066 de locomotive electrice, dintre care 933 au fost construite de Electroputere şi 133 de Končar. Locomotivele vechi sunt vopsite, majoritatea, gri, pe când cele care au fost modernizate (după 1999) sunt vopsite într-o schemă roşu sau vişiniu cu alb, roşu reprezentând locomotivele electrice.

Trenurile accelerat CRF in Romania-Informatii generale

Trenurile accelerat CRF in Romania-Informatii generale

CFR Călători au introdus în circulaţie,pe perioada 19 iunie - 6 septembrie, două trenuri Accelerat, care înlocuiesc Personale pe ruta Bucureşti Nord - Constanţa şi retur.
Cei care au abonamente pentru tren Personal pot călători cu aceste trenuri Accelerat pe distanţele menţionate fără plata altor diferenţe tarifare.
Trenurile accelerate sunt folosite pentru distanţe lungi şi medii şi opresc (în general) numai în oraşe. La trenurile accelerate sunt folosite garnituri mai bune decât cele personale şi au o viteză medie mai mare (67 km/h în 2004). Preţul biletelor este mai ridicat, deoarece se plăteşte şi un supliment, pe lângă preţul legitimaţiei de călătorie. Unele trenuri accelerate necesită rezervare de locuri. Sunt folosite şi pentru distanţe foarte mari, cum ar fi Timişoara - Galaţi. Chiar şi pe distanţe lungi trenurile accelerate opresc de obicei în fiecare oraş.

Garnitura trenurilor accelerate constă numai din vagoane compartimentate, clasa 1 sau a doua, cu 6 locuri în compartiment la clasa 1 şi 8 la a 2-a. Garniturile oferă condiţii mai slabe decât cele de pe trenurile Rapid sau Inter City. În anul 2008 pe multe relaţii au fost inlocuite vagoanele vechi cu garnituri modernizate, exemple în acest sens sunt Braşov - Bucureşti Nord - Constanţa, Bucureşti Nord - Timişoara, Bucureşti Nord - Satu Mare, Bucureşti Nord - Sighetul Marmaţiei, Bucureşti Nord - Vatra Dornei, Bucureşti Nord - Bacău, Bucureşti Nord - Iaşi, Bucureşti Nord - Galaţi, Galaţi - Suceava Nord. Trenurile accelerate au o reputaţie ca fiind foarte aglomerate şi murdare datorită distanţelor lungi pe care le străbat şi opririlor destul de dese.

În ultimii ani CFR a început modernizarea trenurilor accelerate. La începutul anului 2005 a introdus vagoane cu două etaje, folosite pentru distanţele mijlocii, în special pe ruta Bucureşti - Predeal. Au fost de asemenea introduse şi automotoare Desiro (Săgeata Albastră) pentru distanţe mici (de exemplu Bucureşti - Târgovişte, Bucureşti - Câmpulung) şi mijlocii (de exemplu Cluj-Napoca - Timişoara). Trenurile accelerate de distanţe lungi oferă şi vagoane cuşetă şi doar rareori vagoane de dormit.

Deasemenea în premiera în anul 2007 au fost introduse în circulaţie trenuri accelerate cu mers cadenţat între Bucureşti Nord - Piteşti şi Craiova sau Bucureşti Nord - Târgoviste.

Trenuri rapide CFR-Trenuri calatori in Romania

Trenurile rapide CFR-Trenuri de calatori in Romania

Trenurile rapide sunt folosite pentru distanţe lungi şi medii şi opresc numai în oraşe mari sau în nodurile CFR. Trenurile Rapid au garnituri mai moderne decât acceleratele şi personalele şi viteza medie mai ridicată (85 km/h în 2004). Preţul biletelor include tariful de bază, calculat în funcţie de distanţă şi clasă, şi suplimentul de viteză. Toate trenurile rapid necesită rezervare de locuri. Sunt folosite în general pentru a face legătura între Bucureşti şi celelalte oraşe ale ţării, dar există şi rute în provincie, precum Iaşi - Vatra Dornei, Craiova - Braşov, Cluj Napoca - Satu Mare, Timişoara Nord - Sibiu, Galaţi - Sibiu. Deasemenea trenurile rapide circulă şi în trafic internaţional şi aici pot fi menţionate legăturile Bucureştiului cu Budapesta, Sofia, Belgrad, Istanbul, Viena, Praga, dar şi Braşov - Budapesta, Timişoara - Budapesta.

Garnitura trenurilor Rapide sunt un obiectiv al planului de modernizare al CFR. Mai multe vagoane au fost modernizate cu aparate de aer condiţionat şi toalete ecologice. Cu toate acestea, unele garnituri (în general pe rute mai puţin circulate) nu s-au modificat. Din 2004 au fost introduse automotoarele Desiro (Săgeata Albastră) pentru trenurile Rapid care circulă pe distanţe medii (trenurile zăpezii Bucureşti - Sinaia - Buşteni - Predeal - Braşov cu oferte tarifare avantajoase în perioada de iarnă). Majoritatea vagoanelor Rapid sunt vopsite în roşu şi sunt compartimentate, cu 6 locuri atât la clasa I cât şi la a II-a. Noile vagoane, aduse începând cu anul 2006, sunt necompartimentate, majoritatea fiind dotate cu aer condiţionat (clasele 20-76 şi 21-86).
Pentru distanţe lungi sunt disponibile vagoanele cuşetă, de dormit şi restaurant.
Desi pretul biletelor de tren la cursele rapid sunt deja mari recent sunt in vederea CFR cresterea pretului la bilete. Cea mai recentă majorare a preţurilor pentru călătoria cu trenul, de 8,1%, a avut loc în septembrie 2007, după ce în luna iunie a aceluiaşi an tarifele au urcat cu 7%.

Pana la data de 15 septembrie 2008 24 de trenuri rapide vor asigura legatura directa intre litoralul romanesc si principalele orase din tara.
Cei care nu sunt multumiti de serviciile CFR au o alternativa - trenul privat. O garnitura particulara face legatura intre munte si mare, de la inceputul acestei saptamani. Calatoria cu trenul privat costa 31,50 de lei pana in Bucuresti si 45,50 de lei pana la Constanta. Elevii, studentii si pensionarii beneficiaza de reduceri.

EuroCity - EuroNight - Trenuri internationale

Cu privire la trenurile internationale care opereaza curse prin CFR in Romania remarcam in principal doua trenuri. EuroCity si EuroNight sunt trenuri internaţionale operate de obicei de CFR în parteneriat cu altă ţară, în funcţie de originea şi destinaţia rutei. Aceste trenuri fac parte din reţeaua paneuropeană feroviară. Nu toate trenurile internaţionale care vin în România sunt EC sau EN (majoritatea sunt trenuri rapide care circulă pe teritoriul României). Cu toate acestea, trenul de noapte de la Belgrad, Timişoara la Bucureşti, este un EuroNight şi există atât tren EuroNight cât şi trenuri EuroCity pentru ruta Budapesta - Bucureşti via Arad. Trenurile EuroCity sunt întotdeauna confortabile şi moderne, chiar dacă uneori nu sunt la fel de confortabile ca InterCity, din moment ce folosesc aceeaşi garnitură ca şi trenurile Rapid.
Trafic Internaţional

Sunt oferite legături directe spre un număr de capitale şi oraşe din această parte a Europei, respectiv Ungaria - Budapesta, Bulgaria - Sofia, Varna, Republica Moldova - Chisinau, Ungheni, Ucraina - Kiev, Lvov, Cernauti, Serbia - Belgrad, Austria - Viena, Italia - Venetia, Germania - Munchen, Cehia - Praga, Slovacia - Bratislava, Polonia - Cracovia, Rusia - Moscova, Turcia - Istanbul.

Gara este deservită de diverse rute de autobuze, troleibuze şi tramvaie şi de o staţie de metrou, aflată pe magistralele M1 şi M4. A fost cunoscută iniţial sub numele de "Gara Târgoviştei" (pentru că era situata pe Calea Târgovişte, actuala cale a Grivitei).

Iniţial, linia de cale ferată care intra în Bucureşti din nord, ajungea pâna la râul Dâmboviţa. Ulterior, a fost scurtată din nord pâna la actualul loc al Gării de Nord.

Este bine sa cunoasteti aceste informatii despre parteneriatul CFR cu alte companii de transport feroviar.

Viteza de circulatie a trenurilor CRF

Viteze

Limita de viteză pentru toate trenurile din România este de 160 km/h, deşi singura rută pe care trenurile pot circula cu o asemenea viteză este Bucureşti - Constanţa. De asemenea, pe ruta Bucureşti - Câmpina se poate circula cu 140 km/h. În prezent, se lucrează la finalizarea reabilitării liniei Bucureşti - Constanţa, iar din septembrie 2007 au inceput lucrările pe ruta Câmpina - Braşov (după lucrări viteza maximă va fi de 160 km/h pe acea secţiune). Viteza medie a trenurilor (incluzând opririle în staţii), conform rapoartelor CFR din 2004, este:

* 34,3 km/h pentru trenurile Personale
* 67 km/h pentru trenurile Accelerate
* 85 km/h pentru trenurile Rapide
* 87 km/h pentru trenurile Inter-City

În momentul de faţă, cea mai lungă rută (ca durată) din România este Oradea - Mangalia (913 km), rută care se face în sezonul de vară în 19 ore cu un tren Rapid. Cea mai lungă rută pentru un tren Inter-City este Oradea - Bucureşti, călătorie terminată în 11 ore

CFR si privatizarea liniilor de transport feroviar din Romania

Chiar dacă liniile ferate pentru pasageri nu sunt un monopol de stat în România, CFR rămâne cel mai mare operator de transport feroviar de călători din România. După reorganizarea CFR în 1998, aproximativ 10% din liniile de tren ale societăţii au fost transferate către companii private (cunsocute ca linii neinteroperabile - curând vor fi mai multe linii ferate în aceeaşi situaţie). Pe aceste linii, CFR îşi poate folosi trenurile doar plătind taxa de utilizarea a infrastrucutrii către operatorii care deţin linia (pentru liniile de stat se plăteşte T.U.I. la C.F.R. Infrastrucutră). În afară de CFR Călători există alte 3 companii care oferă servicii locale de pasageri, pe linii neinteroperabile dar si pe relaţia Bucureşti - Braşov. În transportul de marfă pe liniile principale operează 28 de companii private, între care Rompetrol şi Servtrans.

Informatii CFR-Mersul trenurilor in tara si in afara

Informatii CFR-Transport calatori in Romania

Informatiile prezentate pe aceast blog au un caracter orientativ. Nu ne asumam responsabilitatea pentru neplacerile cauzate de utilizarea acestor informatii, direct sau indirect . Va recomandam sa onsultati serviciile de specialitate din statiile si agentiile de voiaj CFR pentru confirmarea validitatii informatiilor privitoare la mersul trenurilor. De ce acest blog CRF? Pentru ca consideram necesar ca o sursa de informatii in plus despre CFR si nouatati in mersul trenurilor este necesara si utila celor care cauta informatii in acest domeniu. De multe ori vrei sa stii pe o anumita destinatie care traseu si ce ruta ar fi mai indicata cand vrei sa calatoresti cu trenul dintr-un oras in altul sau dintr-o zona a tariii in alta. Cu trenul uneori poate fi o varianta sa calatoresti si in strainatate. In acest blog veti gasi toate datele necesare pentru a fi bine informat in domeniul transporturi cala tori cu trenul. La mare uneori mergem cu trenul. Daca locuiestiin nordul tarii si vrei sa mergi la Bucuresti de cele mai multe ori alegi trenul la cuseta, vagon de dormit. E logic ca e mai putin obositor decat cu alte mijloace de transpot. Asa ca daca vrei sa mergi cu trenul la vagonul de dormit sau la cuseta cauta in mersul trenurilor care tren pleaca spre destinatia dorita de tine.