Accident feroviar in Dolj

Te si temi sa deschizi televizorul sau sa mai citesti ziarele. Peste tot stiri despre accidente de tot felul. Daca trebuie sa pleci de-acasa te gandesti de doua ori ce mijloc de transport sa alegi.
Daca ai masina si esti un sofer model te temi ca alti parteneri de trafic care au dobandit permisul cine stie cum sau care circula imprudent te pot lovi sau chiar omora. Daca alegi sa mergi cu maxi-taxi te gandesti ca nu stii in mainile cui iti incredintezi viata. Ramane trenul care a fost multa vreme cel mai sigur mijloc de transport. Insa in ultimul timp nici pe calea ferata nu mai suntem in siguranta. De-atatia ani CFR-ul scindat in N companii care se chinuie sa supravietuiasca sau sa nu-si concedieze salariatii, n-a mai avut grija infrastructurii. Banii sunt putini, n-ajung de intretinere nici nu poate fi vorba de modernizare. Infrastructura e la pamant si am simtit asta din intarzierile trenurilor in miez de vara, din lungile trasee cu restrictii de viteza, din calatoria cu un tren rapid care e rapid doar cu numelesi desigur..la pretul biletelor!
In ultimul timp si evenimentele pe calea ferata sau inmultit si ne intrebam daca acesta este cel mai sigur mijloc de transport.
Astazi au fost 2 evenimente importante. Primul, trenul accelerat 1692 Timisoara-Bucuresti a deraiat la 10 km de Craiova. Locomotiva si opt vagoane au sarit de pe sine si din fericire n-au fost decat 15 raniti foarte usor , 11 dintre ei parasind spitalul de dimineata. Se pare ca s-a gasit si acarul Paun in persoana unui fost impiegat degradat. Daca a fost asa vor stabili comisiile de ancheta infiintate, obisnuitele comisii de ancheta ale caror rezultate nu le-am aflat niciodata. Daca omul ala a facut asa o grozavie incat sa mearga in miez de noapte sa desfaca acele suruburi de la sine este putin nebun. Nici o suparare nu justifica gestul sau acela de a pune vietile a 200 de oameni in pericol. Oamenii acesti n-au nicio vina.
Doua deraieri intr-o zi este deja prea mult. In judetul Cluj cisternele unui tren de marfa au sarit de pe sine si au cazut intr-o prapastie. Pentru ca sunt pline exista pericol de explozie dar si de poluare . N-au fost victime insa circulatia a fost blocata mai multe ore.
In conditiile astea cand ne urcam intr-un tren nu putem sa nu ne gandim daca...

Impresii de calatorie-Traiasca CFR-ul!

Ca sa ajungi de la Galati la Baia Mare ,sa parcurgi o distanta asa mare te gandesti bine la posibilitati,cantaresti indelung avantajele si dezavantajele unuia sau altuia dintre mijloacele de deplasare alese.
Daca esti pensionar si timpul nu e o problema te gandesti sa folosesti avantajele dobandite dupa multi ani de munca respectiv tichetul de calatorie.Iata deci hotararea e luata:calatorim cu CFR.50% reducere din pretul unui bilet destul de mare pentru calitatea serviciilor oferite e un argument important in luarea deciziei. Plimbarea asta presupune schimbarea a doua trenuri rapidul R664 Iasi-Bucuresti care ne preia din Tecuci si de duce la Bucuresti si acceleratul A 1745 care ne duce de la Bucuresti la Baia Mare.Timpul de asteptare dintre cele doua trenuri nu e mare,ca doar ne-am informat..traiasca internetul.Trenurile sunt aproape goale...ici si colo cate un compartiment tixit de...pensionari.Numai CFR -ul stie logica repartizarii locurilor dar cine a gandit sistemul sigur n-a calatorit cu trenul.Asadar,ingramaditi intr-un compartiment pensionarii si studentii ori elevii(cand nu e vacanta) schimba cate o vorba despre ce-i framanta pe romani cel mai mult.Dupa caz,marimea pensiei,politica guvernului,campionatul de fotbal ,starea vremii sau emisiunile OTV.Ca sa treaca timpul mai repede...Si oricat de repede ar trece tot nu poti sa te plictisesti de leganatul trenului ,mirosul vagoanelor,caldura..Dar ce spun eu plictiseala...esti scarbit de-a dreptul.Iti mai arunci ochii pe fereastra spalata candva si mai admiri frumusetile tarii.Slava Domnului ca avem ce vedea mai ales in zona de munte unde ploile sunt mai dese si totul este un pic mai verde.Daca ai de calatorit prin sudul tarii te-apuca jalea.Culturi parjolite de soare,iarba arsa si pamant crapat de atata seceta.Sa revenim.Parca te ia somnul cand deja temele de discutie s-au epuizat si nici peisajul nu mai e asa de nou.Te trezeste controlorul care-si face datoria sa-i verifice pe cei 20 de calatori ca nu cumva sa traga statul in piept si sa calatoreasca fara bilet.Apropo,calatoria asta de 920 km face cam 110 ron cu tot cu rezervare iar cu reducere platim doar 55 ron pentru supliciul asta.N-ai incotro scoti banii si taci chiar si atunci cand pe langa toate cele trenul mai are si o intarziere de doar 60 minute.Acum,in miezul verii..Ca se incing sinele de la caldura,ca sunt restrictii de viteza pe anumite portiuni..cica se fac lucrari sau sunt prea "obosite" sinele(pensionare si ele...)oricum de scuze si motivatii suntem satui.Mai simplu ar fi sa informeze calatorul de "problemele"astea ca sa poata fiecare sa-si planifice timpul.Ca la noi...la nimenea!Dupa ce ajungi la destinatie iti trebuiesc 2 zile sa te refaci dupa calatorie,dupa atata oboseala si stres acumulate.Si cand aproape ai uitat,trebuie sa te pregatesti pentru calatoria de intoarcere.
In rest,toate bune,traiasca CFR-ul!

Preturi bilete trenuri spre litoral-Vara e mai usor si sigur cu trenul la mare

Preturi bilete trenuri spre litoral-Vara e mai usor si sigur cu trenul la mare. Suntem in plin sezon estival si calatoria spre litoral este facuta de cei mai multi cu trenul. In perioada 13 iunie - 15 septembrie vor fi introduse 42 de trenuri care vor asigura legătura între litoral şi principalele oraşe din ţară. In acest articol va voi informa despre cateva trenuri, rute, preturi bilete si cum sa va rezrvati bilet. Sunt agetii cfr care ofera bilete inainte de plecarea trenului dar cel mai bine este sa va informati despre mersul trenurilor inainte sa va deplasati spre agentiile cfr locale de unde plecati spre Constanta spre a va petrece vacanta sau concediul pe litoral la Marea Neagra. De la Brasov pe litoral circula incepand cu aceasta vara si primul tren accelerat privat din Romania. Din Brasov pana in Bucuresti cu escala de 40 de minute in Bucuresti treul ajunge la Constanta in aproximativ 8 ore si preţul unui bilet este de 45,50 la clasa a II-a. Trenurile particulare de la Brasov la Constanta sunt dotate cu aer condiţionat. O lata varianta cu trenul spre mare este cu intercity de la cfr. Intercity au vagoane spatioase, silentioase si curate la ambele clase, cu masa si prize pentru laptop si telefon mobil la fiecare patru locuri. Vagoanele au aer conditionat, usi cu autoinchidere electrica, cosuri de gunoi suficiente si toalete ecologice cu senzor pentru uscarea mainilor. Trenurile au in compunere vagon restaurant, iar din aceasta saptamana au si un vagon din clasa Business, cu acces la internet si televiziune. Pe ruta Bucureşti Nord-Mangalia există doar tren rapid costul unui bilet fiind in jur de 360.000 lei pentru cei care au carnet de student. Din Reşiţa în Mangalia preţul unui bilet la clasa a II-a este de 101,50 lei, iar la clasa I, de 133 de lei. O călătorie de la Oradea la Mangalia cu Trenul Rapid costa 107,80 de lei la clasa II şi 143,30 de lei la clasa a I. Biletele se pot rezerva cu o anticipaţie de 30 de zile, atât de la agenţiile de voiaj CFR, cât şi de la casele de bilete. CFR are legatura din Sibiu spre Constanţa la un tren rapid cu plecare din Mediaş la 0.40, şi sosire la Mangalia la 13.14. Preţul unui bilet este de 117, 20 lei la clasa I, 82,20 la clasa a II-a. Un bilet la clasa a doua pe relaţia Timişoara - Mangalia costă 489 000 de lei si la clasa 1 pretul este de 644 000 de lei. O calatorie cu trenuri curse rapid CFR până la Constanţa, respectiv Eforie Nord şi Costineşti costa 471 000 de lei la calasa a doua si 619 000 lei la clasa 1.

CFR vrea stingerea datoriilor catre Electrica-MEF respinge cererea

Cu imense datorii la furnizorii de enrgeie electrica CFR este pusa intr-o situatie deloc placuta. Dupa ce a cerut Ministerului Economiei si Finantelor de a respinge stingerea datoriilor CFR SA la Electrica si la bugetul de stat, MEF a dat azi raspunsul. Resingerea acestei cereri. Mai jos aveti un articol aparut azi in Finaciarul.

Decizia Ministerului Economiei si Finantelor de a respinge stingerea datoriilor CFR SA la Electrica si la bugetul de stat prin conversia in actiuni sau alocarea unor sume din fondul de rezerva arata dezinteresul clasei politice fata de redresarea financiara a sistemului feroviar, potrivit Asociatiei Industriei Feroviare (AIF). Secretarul general al AIF, Stefan Roseanu, a declarat ieri ca vor continua „privatizarile de doi bani” ale imobilelor aflate in proprietatea companiilor feroviare de stat. Datoriile CFR catre furnizorii de energie se ridica la un miliard de lei. Aproximativ o treime din suma, respectiv 309 milioane de lei, este datorata companiei de stat Electrica.
Sursa: financiarul

Un alt cotidian relateaza dintr-un alt unghi acest caz. Cititi mai jos o parte dintr-un articol de ultima ora publicat pe ZIUA.

CFR ne lasa in bezna

Exista un proiect de acord intre companiile de furnizare a energiei, Ministerul Finantelor si cel al Transporturilor, pentru reesalonarea datoriilor CFR pe 12 luni * Varujan Vosganian a refu­zat anul trecut sa stinga datoriile prin transformarea in actiuni a celor 280 de milioane de euro * S-a recurs si la o subventio­nare prin care s-au platit o parte dintre facturile acumulate la firmele private * CFR a scos la licitatie mai multe trenuri pentru a face rost de bani, insa nimeni n-a fost dispus sa i le cumpere * Compania Nationala se afla sub monitorizare pentru a se stabili daca va fi incadrata in sectorul "administratie publica", potrivit normelor UE * In acest caz, datoriile CFR vor afecta direct deficitul bugetar al Romaniei.

Intarzieri trenuri-TRENURI INTARZIATE DIN CAUZA UNUI ACCIDENT

Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” SA informeaza ca în aceasta dimineata în jurul orei 5.30, între statiile Dârste si Timis, un autotren a cazut în gabaritul caii ferate.

Circulatia feroviara înspre si dinspre Brasov a fost închisa pâna la ora 6.30, când s-a redeschis firul II.

Trenul 1636 care a stationat 60 de minute în Dârste, pâna s-a redeschis firul II de circulatie, va ajunge în statia Bucuresti Nord cu întârziere.

De asemenea, noaptea trecuta, la ora 1.54, din cauza furtunii puternice si a descarcarilor electrice, circulatia feroviara a fost oprita între statiile Atârnati si Olteni, statii aflate pe raza Regionalei Craiova, din cauza lipsei tensiunii electrice.

Circulatia trenurilor a fost redeschisa la 4,52 pe firul I si la 5.33 pe firul II.

Întârzieri înregistrate în circulatia trenurilor de calatori:
- R12272 - 117 minute;
- P 9004 - 106 minute;
- Acc. 13362 - 31 minute;
- Acc. 1822 - 9 minute;
- Acc. 9302 - 55 minute.

CFR-Inter-City-Trenuri de calatori

Trenurile Inter-City

Inter-City sunt cele mai folosite trenuri de călători pentru rutele dintre marile oraşe . Aceste trenuri au cea mai mare viteza medie dintre toate trenurile CFR (87 km/h în 2004) şi folosesc cele mai moderne vagoane, putând concura cu marile trenuri europene. Din această cauză, tarifele pentru trenurile Inter-City sunt cele mai mari. Începând cu sfârşitul anului 2006 au fost introduse vagoane clasa Business, pe trenurile IC 531, 532, 591 şi 594.

Sunt două tipuri de garnituri pentru trenurile Inter-City: tradiţionale şi automotoare Desiro. Garnitura pentru trenurile tradiţionale este formată din vagoane noi sau modernizate, cu aer condiţionat, precum şi o serie de servicii la clasa I, cum ar fi mâncare gratuită. Aceste trenuri au o reputaţie ca fiind foarte rapide şi confortabile.

Conform rapoartelor din 2007, trenurile Inter-City sunt următoarele:

Galaţi – Tecuci – Iasi
Galaţi – Brăila – Bucureşti
Bucureşti – Iaşi
Bucureşti – Bacău – Suceava
Bucureşti – Paşcani – Iaşi
Bucureşti – Ploieşti – Braşov
Bucureşti – Constanţa
Bucureşti – Braşov – Alba Iulia – Arad
Bucureşti – Braşov – Cluj – Oradea
Bucureşti – Craiova – Timişoara
Bucureşti – Braşov – Târgu Mureş
Timişoara – Arad – Oradea – Cluj
Bucureşti – Adjud – Bicaz
Timişoara – Deva – Sibiu
Timişoara – Reşiţa



Intercity - Ghid de Calatorie

"Intercity - Ghid de Calatorie" este primul ghid editat. Acesta este distribuit pe rutele cele mai importante ale trenurilor Intercity.

Trenurile personale CRF in Romania-Informatii generale

Trenurile personale CRF in Romania-Informatii generale

Trenurile personale sunt cele mai folosite trenuri oferite de CFR Călători. Sunt folosite pentru două mari scopuri: pentru a face legătura dintre un oraş şi comunele apropiate sau pentru a face legătura dintre două oraşe învecinate. Mai sunt numite şi trenuri de navetişti.

Trenurile personale au cea mai mică viteză medie (34.3 km/h în 2004), au cele mai slabe condiţii (de obicei cele mai vechi vagoane) şi au o reputaţie ca fiind foarte lente, aglomerate, murdare şi de obicei neîncăpătoare dar şi tarife mult mai reduse decat celelalte tipuri şi ranguri de tren. Trenurile personale circulă pe rute locale şi, de obicei, opresc în fiecare staţie, cu rare excepţii. Există totuşi şi trenuri personale care circulă pe distanţe medii şi chiar mari (Cluj Napoca-Oradea, Bucureşti-Constanţa, Bucureşti Nord-Braşov, Craiova-Timişoara Nord, Timişoara Nord - Caransebeş, Bucureşti-Adjud, Mărăşeşti-Iaşi, Ploieşti-Comăneşti, Braşov-Târgu Mureş, Craiova-Sibiu, Timişoara-Târgu Jiu). Tarifele pentru acest tren sunt cele mai mici deoarece nu se plăteşte un supliment de viteză, ci doar legitimaţia de călătorie, bazată pe distanţă şi clasă. Locurile nu sunt rezervabile.

Majoritatea trenurilor personale sunt formate din vagoane necompartimentate, cu unul sau două etaje. Uneori, mai ales pe rutele rurale, trenurile sunt compuse numai din vagoane clasa a doua (fără vagoane clasa întâi). Condiţiile oferite pentru legătura dintre două oraşe învecinate (cum ar fi Bucureşti - Piteşti) sunt mai bune decât cele de pe rutele rurale (Râmnicu Vâlcea - Alunu). În 2007 majoritatea trenurilor personale au numai vagoane clasa a doua. Vagoanele sunt vopsite în albastru şi construite în anii '70 sau '80. În prezent, CFR modernizează o parte din vagoanele cu două etaje care vor fi utilizate pe trenurile accelerate şi rapide.

În 2007 situaţia acestor trenuri s-a mai îmbunătăţit, câteva garnituri de pe rutele Sibiu-Braşov, Sibiu-Craiova, Cluj Napoca-Oradea fiind dotate cu automotoare Siemens Desiro („Săgeata Albastră”). Alte garnituri de pe rute precum Teiuş - Braşov, Braşov - Sfântu Gheorghe, Cluj-Napoca - Bistriţa, Teiuş - Cluj-Napoca, Suceava-Cacica au fost dotate cu automotoare clasa 58, aduse din Franţa (rame electrice cu 3 vagoane) şi Luxemburg (rame electrice cu 2 vagoane), la începutul lui 2007, după ce fuseseră folosite mai întâi de aceste ţări. Este vorba de rame tip Z6100.

Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori
CFR CALATORI S.A. este una dintre societatile de transport feroviar care s-a înfiintat în urma reorganizarii SNCFR si este operatorul care gestioneaza trenurile de calatori în trafic intern si international.

Majoritatea locomotivelor electrice folosite de CFR sunt construite de Electroputere Craiova (aceste locomotive sunt cunoscute ca tip EA) şi de Končar Zagreb (tip EC). Toate au fost construite pentru ecartamentul standard de 1435 mm şi sunt alimentate prin catenară la curent alternativ cu tensiunea de 25 kV şi frecvenţa de 50 Hz. Toate trenurile au încălzire electrică. CFR are în parcul său 1.066 de locomotive electrice, dintre care 933 au fost construite de Electroputere şi 133 de Končar. Locomotivele vechi sunt vopsite, majoritatea, gri, pe când cele care au fost modernizate (după 1999) sunt vopsite într-o schemă roşu sau vişiniu cu alb, roşu reprezentând locomotivele electrice.

Trenurile accelerat CRF in Romania-Informatii generale

Trenurile accelerat CRF in Romania-Informatii generale

CFR Călători au introdus în circulaţie,pe perioada 19 iunie - 6 septembrie, două trenuri Accelerat, care înlocuiesc Personale pe ruta Bucureşti Nord - Constanţa şi retur.
Cei care au abonamente pentru tren Personal pot călători cu aceste trenuri Accelerat pe distanţele menţionate fără plata altor diferenţe tarifare.
Trenurile accelerate sunt folosite pentru distanţe lungi şi medii şi opresc (în general) numai în oraşe. La trenurile accelerate sunt folosite garnituri mai bune decât cele personale şi au o viteză medie mai mare (67 km/h în 2004). Preţul biletelor este mai ridicat, deoarece se plăteşte şi un supliment, pe lângă preţul legitimaţiei de călătorie. Unele trenuri accelerate necesită rezervare de locuri. Sunt folosite şi pentru distanţe foarte mari, cum ar fi Timişoara - Galaţi. Chiar şi pe distanţe lungi trenurile accelerate opresc de obicei în fiecare oraş.

Garnitura trenurilor accelerate constă numai din vagoane compartimentate, clasa 1 sau a doua, cu 6 locuri în compartiment la clasa 1 şi 8 la a 2-a. Garniturile oferă condiţii mai slabe decât cele de pe trenurile Rapid sau Inter City. În anul 2008 pe multe relaţii au fost inlocuite vagoanele vechi cu garnituri modernizate, exemple în acest sens sunt Braşov - Bucureşti Nord - Constanţa, Bucureşti Nord - Timişoara, Bucureşti Nord - Satu Mare, Bucureşti Nord - Sighetul Marmaţiei, Bucureşti Nord - Vatra Dornei, Bucureşti Nord - Bacău, Bucureşti Nord - Iaşi, Bucureşti Nord - Galaţi, Galaţi - Suceava Nord. Trenurile accelerate au o reputaţie ca fiind foarte aglomerate şi murdare datorită distanţelor lungi pe care le străbat şi opririlor destul de dese.

În ultimii ani CFR a început modernizarea trenurilor accelerate. La începutul anului 2005 a introdus vagoane cu două etaje, folosite pentru distanţele mijlocii, în special pe ruta Bucureşti - Predeal. Au fost de asemenea introduse şi automotoare Desiro (Săgeata Albastră) pentru distanţe mici (de exemplu Bucureşti - Târgovişte, Bucureşti - Câmpulung) şi mijlocii (de exemplu Cluj-Napoca - Timişoara). Trenurile accelerate de distanţe lungi oferă şi vagoane cuşetă şi doar rareori vagoane de dormit.

Deasemenea în premiera în anul 2007 au fost introduse în circulaţie trenuri accelerate cu mers cadenţat între Bucureşti Nord - Piteşti şi Craiova sau Bucureşti Nord - Târgoviste.